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汽車的各種軸制造項目占地面積105.14畝，建筑面積77099.84平米，達到穩(wěn)定運營后，每年銷售收入穩(wěn)定在10052.75萬元人民幣左右，利潤穩(wěn)定在314.15萬元人民幣左右。汽車的各種軸制造項目總投資額為13142.15萬元，20%申請政府資金支持，80%自有資金解決，投資利潤率為3.22%；項目投資財務內(nèi)部收益率（稅后）為0.12%，投資回收期（稅后）為836.68年，盈虧平衡點 BEP=35.49%。
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汽車的各種軸制造項目后評價報告
項目后評價，是指在項目竣工驗收并投入使用或運營一定時間后，運用規(guī)范、科學、系統(tǒng)的評價方法與指標，將項目建成后所達到的實際效果與項目的可行性研究報告、初步設計（含概算）文件及其審批文件的主要內(nèi)容進行對比分析，找出差距及原因，總結經(jīng)驗教訓、提出相應對策
建議，并反饋到項目參與各方，形成良性項目決策機制。根據(jù)需要，可以針對項目建設（或運行）的某一問題進行專題評價，可以對同類的多個項目進行綜合性、政策性、規(guī)劃性評價。
汽車的各種軸制造項目后評價報告
第一部分 汽車的各種軸制造項目概況
一、汽車的各種軸制造項目基本情況。對汽車的各種軸制造項目建設地點、汽車的各種軸制造項目業(yè)主、汽車的各種軸制造項目性質、特點（或功能定位）、汽車的各種軸制造項目開工和竣工、投入運營（行）時間進行概要描述。
二、汽車的各種軸制造項目決策理由與目標。概述汽車的各種軸制造項目決策的依據(jù)、背景、理由和預期目標（宏觀目標和實施目標）。
三、汽車的各種軸制造項目建設內(nèi)容及規(guī)模。汽車的各種軸制造項目經(jīng)批準的建設內(nèi)容、建設規(guī)模（或生產(chǎn)能力），實際建成的建設規(guī)模（或生產(chǎn)能力）；汽車的各種軸制造項目主要實施過程，并簡要說明變化內(nèi)容及原因；汽車的各種軸制造項目經(jīng)批準的建設周期和實際建設周期。
四、汽車的各種軸制造項目投資情況。汽車的各種軸制造項目經(jīng)批準的投資估算、初步設計概算及調整概算、竣工決算。
五、汽車的各種軸制造項目資金到位情況。汽車的各種軸制造項目經(jīng)批準的資金來源，資金到位情況，竣工決算資金來源及不同來源資金所占比重。
六、汽車的各種軸制造項目運營（行）及效益現(xiàn)狀。汽車的各種軸制造項目運營（行）現(xiàn)狀，生產(chǎn)能力（或系統(tǒng)功能）實現(xiàn)現(xiàn)狀，汽車的各種軸制造項目財務及經(jīng)濟效益現(xiàn)狀，社會效益現(xiàn)狀。
七、汽車的各種軸制造項目自我總結評價報告情況及主要結論。
八、汽車的各種軸制造項目后評價依據(jù)、主要內(nèi)容和基礎資料。
第二部分 汽車的各種軸制造項目全過程總結與評價
第一章 汽車的各種軸制造項目前期決策總結與評價
一、汽車的各種軸制造項目建議書主要內(nèi)容及批復意見
二、可行性研究報告主要內(nèi)容及批復意見
（一）可行性研究報告主要內(nèi)容。主要包括汽車的各種軸制造項目建設必要性、建設條件、建設規(guī)模、主要技術標準和技術方案、建設工期、總投資及資金籌措，以及環(huán)境影響評價、經(jīng)濟評價、社會穩(wěn)定風險評估等專項評價主要結論等內(nèi)容。
（二）可行性研究報告批復意見。包括汽車的各種軸制造項目建設必要性、建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容、建設工期、總投資及資金籌措等內(nèi)容。
（三）可行性研究報告和汽車的各種軸制造項目建議書主要變化。對可行性研究報告和汽車的各種軸制造項目建議書主要內(nèi)容進行對比，并對主要變化原因進行簡要分析。
三、汽車的各種軸制造項目初步設計（含概算）主要內(nèi)容及批復意見（大型汽車的各種軸制造項目應在初步設計前增加總體設計階段）。主要包括：工程特點、工程規(guī)模、主要技術標準、主要技術方案、初步設計批復意見。
四、汽車的各種軸制造項目前期決策評價。主要包括汽車的各種軸制造項目審批依據(jù)是否充分，是否依法履行了審批程序，是否依法附具了土地、環(huán)評、規(guī)劃等相關手續(xù)。
第二章 汽車的各種軸制造項目建設準備、實施總結與評價
一、 汽車的各種軸制造項目實施準備
（一）汽車的各種軸制造項目實施準備組織管理及其評價。組織形式及機構設置，管理制度的建立，勘察設計、咨詢、強審等建設參與方的引入方式及程序，各參與方資質及工作職責情況。
（二）汽車的各種軸制造項目施工圖設計情況。施工圖設計的主要內(nèi)容，以及施工圖設計審查意見執(zhí)行情況。
（三）各階段與可行性研究報告相比主要變化及原因分析。根據(jù)汽車的各種軸制造項目設計完成情況，可以選取包括初步設計（大型汽車的各種軸制造項目應在初步設計前增加總體設計階段）、施工圖設計等各設計階段與可行性研究報告相比的主要變化，并進行主要原因分析。
對比的內(nèi)容主要包括：工程規(guī)模、主要技術標準、主要技術方案及運營管理方案、工程投資、建設工期。
（四）汽車的各種軸制造項目勘察設計工作評價。主要包括：勘察設計單位及工作內(nèi)容，勘察設計單位的資質等級是否符合國家有關規(guī)定的評價，勘察設計工作成果內(nèi)容、深度全面性及合理性評價，以及相關審批程序符合國家及地方有關規(guī)定的評價。
（五）征地拆遷工作情況及評價
（六）汽車的各種軸制造項目招投標工作情況及評價
（七）汽車的各種軸制造項目資金落實情況及其評價。
（八）汽車的各種軸制造項目開工程序執(zhí)行情況。主要包括開工手續(xù)落實情況，實際開工時間，存在問題及其評價。
二、汽車的各種軸制造項目實施組織與管理
（一）汽車的各種軸制造項目管理組織機構（汽車的各種軸制造項目法人、指揮部）。
（二）汽車的各種軸制造項目的管理模式（法人直管、總承包、代建、BOT等）。
（三）參與單位的名稱及組織機構(設計、施工、監(jiān)理、其它)。
（四）管理制度的制定及運行情況（管理制度的細目、重要的管理活動、管理活動的績效）。
（五）對汽車的各種軸制造項目組織與管理的評價（針對汽車的各種軸制造項目的特點分別對管理主體及組織機構的適宜性、管理有效性、管理模式合理性、管理制度的完備性以及管理效率進行評價）。
三、合同執(zhí)行與管理
（一）汽車的各種軸制造項目合同清單（包括正式合同及其附件并進行合同的分類、分級）。
（二）主要合同的執(zhí)行情況。
（三）合同重大變更、違約情況及原因。
（四）合同管理的評價。
四、信息管理
（一）信息管理的機制。
（二）信息管理的制度。
（三）信息管理系統(tǒng)的運行情況。
（四）信息管理的評價。
五、控制管理
（一）進度控制管理。
（二）質量控制管理。
（三）投資控制管理。
（四）安全、衛(wèi)生、環(huán)保管理。
六、重大變更設計情況。
七、資金使用管理。
八、工程監(jiān)理情況。
九、新技術、新工藝、新材料、新設備的運用情況。
十、竣工驗收情況。
十一、汽車的各種軸制造項目試運營（行）情況
（一）生產(chǎn)準備情況。
（二）試運營（行）情況。
十二、工程檔案管理情況。
第三章 汽車的各種軸制造項目運營（行）總結與評價
一、汽車的各種軸制造項目運營（行）概況
（一）運營（行）期限。汽車的各種軸制造項目運營（行）考核期的時間跨度和起始時刻的界定。
（二）運營（行）效果。汽車的各種軸制造項目投產(chǎn)（或運營）后，產(chǎn)品的產(chǎn)量、種類和質量（或服務的規(guī)模和服務水平）情況及其增長規(guī)律。
（三）運營（行）水平。汽車的各種軸制造項目投產(chǎn)（或運營）后，各分汽車的各種軸制造項目、子系統(tǒng)的運轉是否達到預期的設計標準；各子系統(tǒng)、分汽車的各種軸制造項目、生產(chǎn)（或服務）各環(huán)節(jié)間的合作、配合是否和諧、正常。
（四）技術及管理水平。汽車的各種軸制造項目在運營（行）期間的表現(xiàn)，反映出汽車的各種軸制造項目主體處于什么技術水平和管理水平（世界、國內(nèi)、行業(yè)內(nèi)）。
（五）產(chǎn)品營銷及占有市場情況。描述產(chǎn)品投產(chǎn)后，銷售現(xiàn)狀、市場認可度及占有市場分額情況。
（六）運營（行）中存在的問題
1、生產(chǎn)汽車的各種軸制造項目的總平面布置、工藝流程及主要生產(chǎn)設施（服務類汽車的各種軸制造項目的總體規(guī)模、主要子系統(tǒng)的選擇、設計和建設）是否存在問題，屬什么性質的問題。
2、汽車的各種軸制造項目的配套工程及輔助設施的建設是否必要和適宜。配套工程及輔助設施的建設有無延誤，原因是什么，產(chǎn)生什么負作用。
二、汽車的各種軸制造項目運營（行）狀況評價
（一）汽車的各種軸制造項目能力評價。汽車的各種軸制造項目是否具備預期功能，達到預定的產(chǎn)量、質量（服務規(guī)模、服務水平）。如未達到，差距多大。
（二）運營（行）現(xiàn)狀評價。汽車的各種軸制造項目投產(chǎn)（或運營）后，產(chǎn)品的產(chǎn)量、種類和質量（或服務的規(guī)模和服務水平）與預期存在的差異，產(chǎn)生上述差異的原因分析。
（三）達到預期目標可能性分析。汽車的各種軸制造項目投產(chǎn)（或運營）后，產(chǎn)品的產(chǎn)量、種類和質量（或服務的規(guī)模和服務水平）增長規(guī)律總結，汽車的各種軸制造項目可達到預期目標的可能性分析。
第三部分 汽車的各種軸制造項目效果和效益評價
第一章 汽車的各種軸制造項目技術水平評價
一、汽車的各種軸制造項目技術效果評價。主要內(nèi)容包括：
（一）技術水平。汽車的各種軸制造項目的技術前瞻性，是否達到了國內(nèi)（國際）先進水平。
（二）產(chǎn)業(yè)政策。是否符合國家產(chǎn)業(yè)政策。
（三）節(jié)能環(huán)保。節(jié)能環(huán)保措施是否落實，相關指標是否達標，是否達到國內(nèi)（國際）先進水平。
（四）設計能力。是否達到了設計能力，運營（行）后是否達到了預期效果。
（五）設備、工藝、功能及輔助配套水平。是否滿足運營（行）、生產(chǎn)需要。
（六）設計方案、設備選擇是否符合我國國情（包括技術發(fā)展方向、技術水平和管理水平）
二、汽車的各種軸制造項目技術標準評價。主要內(nèi)容包括：
（一）采用的技術標準是否滿足國家或行業(yè)標準的要求。
（二）采用的技術標準是否與可研批復的標準吻合。
（三）工藝技術、設備參數(shù)是否先進、合理、適用，符合國情。
（四）對采用的新技術、新工藝、新材料的先進性、經(jīng)濟性、安全性和可靠性進行評價。
（五）工藝流程、運營（行）管理模式等是否滿足實際要求。
（六）汽車的各種軸制造項目采取的技術措施在本工程的適應性。
三、汽車的各種軸制造項目技術方案評價。主要內(nèi)容包括：
（一）設計指導思想是否先進，是否進行多方案比選后選擇了最優(yōu)方案。
（二）是否符合各階段批復意見。
（三）技術方案是否經(jīng)濟合理、可操作性強。
（四）設備配備、工藝、功能布局等是否滿足運營、生產(chǎn)需求。
（五）輔助配套設施是否齊全。
（六）運營（行）主要技術指標對比。
四、技術創(chuàng)新評價。主要內(nèi)容包括：
（一）汽車的各種軸制造項目的科研、獲獎情況。
（二）本汽車的各種軸制造項目的技術創(chuàng)新產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益評價。
（三）技術創(chuàng)新在國內(nèi)、國際的領先水平評價。
（四）分析技術創(chuàng)新的適應性及對工程質量、投資、進度等產(chǎn)生的影響等。
（五）對新技術是否在同行業(yè)等相關領域具有可推廣性進行評價。
（六）新技術、新工藝、新材料、新設備的使用效果，以及對技術進步的影響。
（七）汽車的各種軸制造項目取得的知識產(chǎn)權情況。
（八）汽車的各種軸制造項目團隊建設及人才培養(yǎng)情況。
五、設備國產(chǎn)化評價（主要適用于軌道交通等國家特定要求汽車的各種軸制造項目）。主要內(nèi)容包括：
（一）所選用的設備國產(chǎn)化率評價，進口設備是否可采用國產(chǎn)設備。
（二）設備采購對工程帶來的利弊評價。
（三）國產(chǎn)化設備與國外同類產(chǎn)品的技術經(jīng)濟對比分析。
（四）國產(chǎn)設備對運營、維修保養(yǎng)的影響評價。
第二章 汽車的各種軸制造項目財務及經(jīng)濟效益評價
一、竣工決算與可研報告的投資對比分析評價。主要包括：分年度工程建設投資，建設期貸款利息等其他投資。
二、資金籌措與可研報告對比分析評價。主要包括：資本金比例，資本金籌措，貸款資金籌措等。
三、運營（行）收入與可研報告對比分析評價。主要包括：分年度實際收入，以后年度預測收入。
四、汽車的各種軸制造項目成本與可研報告對比分析評價。主要包括：分年度運營（行）支出，以后年度預測成本。
五、財務評價與可研報告對比分析評價。主要包括：財務評價參數(shù)，評價指標。
六、國民經(jīng)濟評價與可研報告對比分析評價。主要包括：國民經(jīng)濟評價參數(shù)，評價指標。
七、其它財務、效益相關分析評價。比如，汽車的各種軸制造項目單位財務狀況分析與評價。
第三章 汽車的各種軸制造項目經(jīng)營管理評價
一、經(jīng)營管理機構設置與可研報告對比分析評價。
二、人員配備與可研報告對比分析評價。
三、經(jīng)營管理目標。
四、運營（行）管理評價 。
第四章 汽車的各種軸制造項目資源環(huán)境效益評價
一、汽車的各種軸制造項目環(huán)境保護合規(guī)性。
二、環(huán)保設施設置情況。汽車的各種軸制造項目環(huán)境保護設施落實環(huán)境影響報告書及前期設計情況、差異原因。
三、汽車的各種軸制造項目環(huán)境保護效果、影響及評價。
四、公眾參與調查與評價。
五、汽車的各種軸制造項目環(huán)境保護措施建議。
六、環(huán)境影響評價結論。
七、節(jié)能效果評價。汽車的各種軸制造項目落實節(jié)能評估報告及能評批復意見情況，差異原因，以及汽車的各種軸制造項目實際能源利用效率。
第五章 汽車的各種軸制造項目社會效益評價
一、利益相關者分析
（一）識別利益相關者�？梢苑譃橹苯永嫦嚓P者和間接利益相關者。
（二）分析利益相關者利益構成。
（三）分析利益相關者的影響力。
（四）汽車的各種軸制造項目實際利益相關者與可行性研究對比的差異。
二、社會影響分析
（一）汽車的各種軸制造項目對所在地居民收入的影響。
（二）汽車的各種軸制造項目對所在地區(qū)居民生活水平的生活質量的影響。
（三）汽車的各種軸制造項目對所在地區(qū)居民就業(yè)的影響。
（四）汽車的各種軸制造項目對所在地區(qū)不同利益相關者的影響。
（五）汽車的各種軸制造項目對所在地區(qū)弱勢群體利益的影響。
（六）汽車的各種軸制造項目對所在地區(qū)文化、教育、衛(wèi)生的影響。
（七）汽車的各種軸制造項目對當?shù)鼗A設施、社會服務容量和城市化進程的影響。
（八）汽車的各種軸制造項目對所在地區(qū)少數(shù)民族風俗習慣和宗教的影響。
（九）社會影響后評價結論。
對上述第（一）至（八）部分，分別分析影響范圍、影響程度、已經(jīng)出現(xiàn)的后果與可行性研究對比的差異等。
三、互適應性分析
（一）不同利益相關者的態(tài)度。
（二）當?shù)厣鐣M織的態(tài)度。
（三）當?shù)厣鐣h(huán)境條件。
平原縣隸屬德州市，德州市位于北緯36°24'-38°0'、東經(jīng)115°45'-117°24'之間，黃河下游北岸，山東省西北部。北依北京、天津，南鄰省會濟南，西接山西煤炭基地，東連勝利油田及膠東半島，處于華北、華東兩大經(jīng)濟區(qū)連結帶和環(huán)渤海經(jīng)濟圈、黃河三角洲以及“大京九”經(jīng)濟開發(fā)帶交匯區(qū)內(nèi)，兼具沿海與內(nèi)陸雙重優(yōu)勢。
地處魯西北黃河沖擊平原，總面積1047平方公里，人口44.7萬，轄內(nèi)7鎮(zhèn)3鄉(xiāng)2個街道辦事處和龍門經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，共有876個行政村。
地理區(qū)位：平原縣南依泰山，北望京津，距天津港220公里，黃驊港110公里，濟南遙墻機場80公里。京滬鐵路貫穿縣境南北，平原火車站每天有17次客貨在這里停、發(fā)，貨運站臺一次作業(yè)能力達5000噸，年吞吐量達50萬噸。京福高速公路從平原穿境而過，并設有南北兩個進出口，乘車到濟南機場只需1小時，境內(nèi)還有北京至珠海的105國道、101、315、318省道和四通八達的縣鄉(xiāng)公路，內(nèi)聯(lián)鄉(xiāng)村、外通全國，客貨運輸十分方便。
平原縣東臨國家第二大油田勝利油田，北靠國家大型電廠華能電廠，并且本縣有裝機3萬千瓦的熱電廠一處，中原油田向縣城的天然氣供氣工程也正在建設之中，可為企業(yè)提供充足的資源保障。 平原縣工業(yè)經(jīng)濟初具規(guī)模，已形成了造紙、棉紡、化工、機械、建材、食品加工六大產(chǎn)業(yè)。平原縣農(nóng)副產(chǎn)品資源豐富，全縣現(xiàn)有耕地78萬畝，主要農(nóng)作物有小麥、玉米、棉花、蔬菜等，是全國有名的“糧棉基地縣”、“京津蔬菜園區(qū)”和“畜牧業(yè)強縣”。
基礎設施完備：平原縣是山東省第一個電話縣，全縣電話裝機總量達7.8萬部，入戶率78%；程控電話、無線尋呼、移動通訊三網(wǎng)齊全，隨時可聯(lián)通國內(nèi)外的通訊網(wǎng)絡。城市功能完備，城區(qū)實現(xiàn)了集中供水、 供熱、供電、供氣。目前，城區(qū)規(guī)劃建設面積已擴展到32平方公里，老城區(qū)、新城區(qū)和開發(fā)區(qū)“三區(qū)一城”的城市框架基本形成，城市品位明顯提升，承載力、吸引力進一步增強。
工業(yè)特色明顯：平原縣工業(yè)發(fā)展構筑了“總量大、骨干強、效益好、結構優(yōu)”的格局，造紙、化工、酒水飲品、糧食深加工等主導產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步膨脹，化工生產(chǎn)能力達到了137萬噸，造紙、酒水飲品、糧食 深加工能力分別達到了100萬噸，四大產(chǎn)業(yè)集群格局基本形成。規(guī)模以上企業(yè)已達130家，比年初增加24家；規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)銷售收入88億元，利稅超過10億元大關；全縣利稅過2億元的企業(yè)達到2家，過億元的3家，過千萬元的17家。德齊龍、照東方、滬平永發(fā)、正大紙業(yè)等骨干企業(yè)實力進一步壯大，對經(jīng)濟發(fā)展 的支撐作用明顯增強。
人文環(huán)境優(yōu)良：平原縣文化底蘊深厚，平原人民講誠信、重信義，全縣上下重商、親商，政通人和，干事創(chuàng)業(yè)的氛圍濃厚。
1、氣候環(huán)境
曹妃甸區(qū)屬東部季風區(qū)溫帶半濕潤地區(qū)，大陸性季風特征顯著，年均氣溫11℃，年降水量636毫米，四季分明。
2、產(chǎn)業(yè)基礎
腹地產(chǎn)業(yè)支撐有力。直接腹地唐山被譽為“中國近代工業(yè)的搖籃”，已形成精品鋼鐵、基礎能源、優(yōu)質建材、裝備制造、化工等五大支柱產(chǎn)業(yè);周邊區(qū)域人才資源豐富，勞動力成本較低，可滿足企業(yè)多層次用工需求。
3、政策優(yōu)勢
政策優(yōu)勢更加突出。國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)等一系列“金字招牌”鑄就了曹妃甸先行先試等一系列優(yōu)惠政策。在此基礎上，京冀正在共同研究協(xié)同發(fā)展示范區(qū)的專項配套政策，在企業(yè)資產(chǎn)折舊、稅收優(yōu)惠、離岸金融等方面與天津濱海新區(qū)享受同等政策，并按照《規(guī)劃綱要》要求，爭取將自貿(mào)區(qū)政策延伸至曹妃甸。
（四）互適應性后評價結論。
對上述第（一）至（三）部分，分別分析其與汽車的各種軸制造項目的適應程度、出現(xiàn)的問題、可行性研究中提出的措施是否發(fā)揮作用等。
四、社會穩(wěn)定風險分析
（一）移民安置問題。
（二）民族矛盾、宗教問題。
（三）弱勢群體支持問題。
（四）受損補償問題。
（五）社會風險后評價結論。
對上述第（一）至（四）部分，分別分析風險的持續(xù)時間、已經(jīng)出現(xiàn)的后果、可行性研究中提出的措施是否發(fā)揮作用等。
第四部分 汽車的各種軸制造項目目標和可持續(xù)性評價
第一章 汽車的各種軸制造項目目標評價
一、汽車的各種軸制造項目的工程建設目標
二、總體及分系統(tǒng)技術目標
三、總體功能及分系統(tǒng)功能目標
四、投資控制目標
五、經(jīng)濟目標。對經(jīng)濟分析及財務分析主要指標、運營成本、投資效益等是否達到?jīng)Q策目標的評價。
六、汽車的各種軸制造項目影響目標。汽車的各種軸制造項目實現(xiàn)的社會經(jīng)濟影響、汽車的各種軸制造項目對自然資源綜合利用和生態(tài)環(huán)境的影響以及對相關利益群體的影響等是否達到?jīng)Q策目標。
第二章 汽車的各種軸制造項目可持續(xù)性評價
一、汽車的各種軸制造項目的經(jīng)濟效益。主要包括：汽車的各種軸制造項目全生命周期的經(jīng)濟效益，汽車的各種軸制造項目的間接經(jīng)濟效益
二、汽車的各種軸制造項目資源利用情況。
（一）汽車的各種軸制造項目建設期資源利用情況
（二）汽車的各種軸制造項目運營（行）期資源利用情況。主要包括：汽車的各種軸制造項目運營（行）所需資源，汽車的各種軸制造項目運營（行）產(chǎn)生的廢棄物處理和利用情況，汽車的各種軸制造項目報廢后資源的再利用情況。
三、汽車的各種軸制造項目的可改造性。主要包括：改造的經(jīng)濟可能性和技術可能性。
四、汽車的各種軸制造項目環(huán)境影響。主要包括：對自然環(huán)境的影響，對社會環(huán)境的影響，對生態(tài)環(huán)境的影響。
五、汽車的各種軸制造項目科技進步性。主要包括：汽車的各種軸制造項目設計的先進性，技術的先進性。
六、汽車的各種軸制造項目的可維護性。
第五部分 汽車的各種軸制造項目后評價結論和主要經(jīng)驗教訓
一、后評價主要內(nèi)容和結論
（一）過程總結與評價。根據(jù)對汽車的各種軸制造項目決策、實施、運營階段的回顧分析，歸納總結評價結論。
（二）效果、目標總結與評價。根據(jù)對汽車的各種軸制造項目經(jīng)濟效益、外部影響、持續(xù)性的回顧分析，歸納總結評價結論。
（三）綜合評價。
二、主要經(jīng)驗和教訓
按照決策和管理部門所關心問題的重要程度，主要從決策和前期工作評價、建設目標評價、建設實施評價、征地拆遷評價、經(jīng)濟評價、環(huán)境影響評價、社會評價、可持續(xù)性評價等方面進行評述。
（一）主要經(jīng)驗。
（二）主要教訓。
第六部分 對策建議
一、宏觀建議。對國家、行業(yè)及地方政府的建議。
二、微觀建議。對企業(yè)及汽車的各種軸制造項目的建議。
附表：邏輯框架表和汽車的各種軸制造項目成功度評價表
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2011年1-12 月，山東省汽車零部件及配件制造業(yè)累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入19778.91 億元，比上年同期增長22.52% ，山東省汽車零部件及配件制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額1458.97億元，上年同期為1346.17億元。山東省汽車零部件及配件制造業(yè)總規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量8396家，虧損企業(yè)783家，虧損總額為42.20億元，上年同期為23.84億元。山東省汽車零部件及配件制造業(yè)產(chǎn)品銷售稅金及附加為80.73億元，去年同期為58.22億元，增長38.66%。
2011年1-12 月，山東省汽車零部件及配件制造業(yè)資產(chǎn)總計13918.57 億元、比去年同期增加19.82% ;負債合計6447.60 億元，比去年同期增加78.09% ；汽車零部件及配件制造業(yè)平均資產(chǎn)負債率為46.32% 。汽車零部件及配件制造業(yè)應收帳款額為2830.65億元，比去年同期增長12.75% ，銷售成本為16655.22億元，比去年同期增長23.37% ，銷售費用為395.01億元，比去年同期增長17.12% ，汽車零部件及配件制造業(yè)管理費用為887.92億元，比去年同期增長22.07% ，汽車零部件及配件制造業(yè)財務費用為140.02億元，比去年同期增長30.29%， 汽車零部件及配件制造業(yè)全部從業(yè)人員平均人數(shù)為2370987人。
1、氣候環(huán)境
曹妃甸區(qū)屬東部季風區(qū)溫帶半濕潤地區(qū)，大陸性季風特征顯著，年均氣溫11℃，年降水量636毫米，四季分明。
2、產(chǎn)業(yè)基礎
腹地產(chǎn)業(yè)支撐有力。直接腹地唐山被譽為“中國近代工業(yè)的搖籃”，已形成精品鋼鐵、基礎能源、優(yōu)質建材、裝備制造、化工等五大支柱產(chǎn)業(yè);周邊區(qū)域人才資源豐富，勞動力成本較低，可滿足企業(yè)多層次用工需求。
3、政策優(yōu)勢
政策優(yōu)勢更加突出。國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)等一系列“金字招牌”鑄就了曹妃甸先行先試等一系列優(yōu)惠政策。在此基礎上，京冀正在共同研究協(xié)同發(fā)展示范區(qū)的專項配套政策，在企業(yè)資產(chǎn)折舊、稅收優(yōu)惠、離岸金融等方面與天津濱海新區(qū)享受同等政策，并按照《規(guī)劃綱要》要求，爭取將自貿(mào)區(qū)政策延伸至曹妃甸。
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