鐵路自動項目占地面積33.60畝，建筑面積24641.81平米，達到穩(wěn)定運營后，每年銷售收入穩(wěn)定在4665.75萬元人民幣左右，利潤穩(wěn)定在209.60萬元人民幣左右。鐵路自動項目總投資額為4200.35萬元，20%申請政府資金支持，80%自有資金解決，投資利潤率為5.84%；項目投資財務內部收益率（稅后）為0.25%，投資回收期（稅后）為400.80年，盈虧平衡點 BEP=31.21%。
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鐵路自動項目后評價報告
項目后評價，是指在項目竣工驗收并投入使用或運營一定時間后，運用規(guī)范、科學、系統的評價方法與指標，將項目建成后所達到的實際效果與項目的可行性研究報告、初步設計（含概算）文件及其審批文件的主要內容進行對比分析，找出差距及原因，總結經驗教訓、提出相應對策
建議，并反饋到項目參與各方，形成良性項目決策機制。根據需要，可以針對項目建設（或運行）的某一問題進行專題評價，可以對同類的多個項目進行綜合性、政策性、規(guī)劃性評價。
鐵路自動項目后評價報告
第一部分 鐵路自動項目概況
一、鐵路自動項目基本情況。對鐵路自動項目建設地點、鐵路自動項目業(yè)主、鐵路自動項目性質、特點（或功能定位）、鐵路自動項目開工和竣工、投入運營（行）時間進行概要描述。
二、鐵路自動項目決策理由與目標。概述鐵路自動項目決策的依據、背景、理由和預期目標（宏觀目標和實施目標）。
三、鐵路自動項目建設內容及規(guī)模。鐵路自動項目經批準的建設內容、建設規(guī)模（或生產能力），實際建成的建設規(guī)模（或生產能力）；鐵路自動項目主要實施過程，并簡要說明變化內容及原因；鐵路自動項目經批準的建設周期和實際建設周期。
四、鐵路自動項目投資情況。鐵路自動項目經批準的投資估算、初步設計概算及調整概算、竣工決算。
五、鐵路自動項目資金到位情況。鐵路自動項目經批準的資金來源，資金到位情況，竣工決算資金來源及不同來源資金所占比重。
六、鐵路自動項目運營（行）及效益現狀。鐵路自動項目運營（行）現狀，生產能力（或系統功能）實現現狀，鐵路自動項目財務及經濟效益現狀，社會效益現狀。
七、鐵路自動項目自我總結評價報告情況及主要結論。
八、鐵路自動項目后評價依據、主要內容和基礎資料。
第二部分 鐵路自動項目全過程總結與評價
第一章 鐵路自動項目前期決策總結與評價
一、鐵路自動項目建議書主要內容及批復意見
二、可行性研究報告主要內容及批復意見
（一）可行性研究報告主要內容。主要包括鐵路自動項目建設必要性、建設條件、建設規(guī)模、主要技術標準和技術方案、建設工期、總投資及資金籌措，以及環(huán)境影響評價、經濟評價、社會穩(wěn)定風險評估等專項評價主要結論等內容。
（二）可行性研究報告批復意見。包括鐵路自動項目建設必要性、建設規(guī)模及主要建設內容、建設工期、總投資及資金籌措等內容。
（三）可行性研究報告和鐵路自動項目建議書主要變化。對可行性研究報告和鐵路自動項目建議書主要內容進行對比，并對主要變化原因進行簡要分析。
三、鐵路自動項目初步設計（含概算）主要內容及批復意見（大型鐵路自動項目應在初步設計前增加總體設計階段）。主要包括：工程特點、工程規(guī)模、主要技術標準、主要技術方案、初步設計批復意見。
四、鐵路自動項目前期決策評價。主要包括鐵路自動項目審批依據是否充分，是否依法履行了審批程序，是否依法附具了土地、環(huán)評、規(guī)劃等相關手續(xù)。
第二章 鐵路自動項目建設準備、實施總結與評價
一、 鐵路自動項目實施準備
（一）鐵路自動項目實施準備組織管理及其評價。組織形式及機構設置，管理制度的建立，勘察設計、咨詢、強審等建設參與方的引入方式及程序，各參與方資質及工作職責情況。
（二）鐵路自動項目施工圖設計情況。施工圖設計的主要內容，以及施工圖設計審查意見執(zhí)行情況。
（三）各階段與可行性研究報告相比主要變化及原因分析。根據鐵路自動項目設計完成情況，可以選取包括初步設計（大型鐵路自動項目應在初步設計前增加總體設計階段）、施工圖設計等各設計階段與可行性研究報告相比的主要變化，并進行主要原因分析。
對比的內容主要包括：工程規(guī)模、主要技術標準、主要技術方案及運營管理方案、工程投資、建設工期。
（四）鐵路自動項目勘察設計工作評價。主要包括：勘察設計單位及工作內容，勘察設計單位的資質等級是否符合國家有關規(guī)定的評價，勘察設計工作成果內容、深度全面性及合理性評價，以及相關審批程序符合國家及地方有關規(guī)定的評價。
（五）征地拆遷工作情況及評價
（六）鐵路自動項目招投標工作情況及評價
（七）鐵路自動項目資金落實情況及其評價。
（八）鐵路自動項目開工程序執(zhí)行情況。主要包括開工手續(xù)落實情況，實際開工時間，存在問題及其評價。
二、鐵路自動項目實施組織與管理
（一）鐵路自動項目管理組織機構（鐵路自動項目法人、指揮部）。
（二）鐵路自動項目的管理模式（法人直管、總承包、代建、BOT等）。
（三）參與單位的名稱及組織機構(設計、施工、監(jiān)理、其它)。
（四）管理制度的制定及運行情況（管理制度的細目、重要的管理活動、管理活動的績效）。
（五）對鐵路自動項目組織與管理的評價（針對鐵路自動項目的特點分別對管理主體及組織機構的適宜性、管理有效性、管理模式合理性、管理制度的完備性以及管理效率進行評價）。
三、合同執(zhí)行與管理
（一）鐵路自動項目合同清單（包括正式合同及其附件并進行合同的分類、分級）。
（二）主要合同的執(zhí)行情況。
（三）合同重大變更、違約情況及原因。
（四）合同管理的評價。
四、信息管理
（一）信息管理的機制。
（二）信息管理的制度。
（三）信息管理系統的運行情況。
（四）信息管理的評價。
五、控制管理
（一）進度控制管理。
（二）質量控制管理。
（三）投資控制管理。
（四）安全、衛(wèi)生、環(huán)保管理。
六、重大變更設計情況。
七、資金使用管理。
八、工程監(jiān)理情況。
九、新技術、新工藝、新材料、新設備的運用情況。
十、竣工驗收情況。
十一、鐵路自動項目試運營（行）情況
（一）生產準備情況。
（二）試運營（行）情況。
十二、工程檔案管理情況。
第三章 鐵路自動項目運營（行）總結與評價
一、鐵路自動項目運營（行）概況
（一）運營（行）期限。鐵路自動項目運營（行）考核期的時間跨度和起始時刻的界定。
（二）運營（行）效果。鐵路自動項目投產（或運營）后，產品的產量、種類和質量（或服務的規(guī)模和服務水平）情況及其增長規(guī)律。
（三）運營（行）水平。鐵路自動項目投產（或運營）后，各分鐵路自動項目、子系統的運轉是否達到預期的設計標準；各子系統、分鐵路自動項目、生產（或服務）各環(huán)節(jié)間的合作、配合是否和諧、正常。
（四）技術及管理水平。鐵路自動項目在運營（行）期間的表現，反映出鐵路自動項目主體處于什么技術水平和管理水平（世界、國內、行業(yè)內）。
（五）產品營銷及占有市場情況。描述產品投產后，銷售現狀、市場認可度及占有市場分額情況。
（六）運營（行）中存在的問題
1、生產鐵路自動項目的總平面布置、工藝流程及主要生產設施（服務類鐵路自動項目的總體規(guī)模、主要子系統的選擇、設計和建設）是否存在問題，屬什么性質的問題。
2、鐵路自動項目的配套工程及輔助設施的建設是否必要和適宜。配套工程及輔助設施的建設有無延誤，原因是什么，產生什么負作用。
二、鐵路自動項目運營（行）狀況評價
（一）鐵路自動項目能力評價。鐵路自動項目是否具備預期功能，達到預定的產量、質量（服務規(guī)模、服務水平）。如未達到，差距多大。
（二）運營（行）現狀評價。鐵路自動項目投產（或運營）后，產品的產量、種類和質量（或服務的規(guī)模和服務水平）與預期存在的差異，產生上述差異的原因分析。
（三）達到預期目標可能性分析。鐵路自動項目投產（或運營）后，產品的產量、種類和質量（或服務的規(guī)模和服務水平）增長規(guī)律總結，鐵路自動項目可達到預期目標的可能性分析。
第三部分 鐵路自動項目效果和效益評價
第一章 鐵路自動項目技術水平評價
一、鐵路自動項目技術效果評價。主要內容包括：
（一）技術水平。鐵路自動項目的技術前瞻性，是否達到了國內（國際）先進水平。
（二）產業(yè)政策。是否符合國家產業(yè)政策。
（三）節(jié)能環(huán)保。節(jié)能環(huán)保措施是否落實，相關指標是否達標，是否達到國內（國際）先進水平。
（四）設計能力。是否達到了設計能力，運營（行）后是否達到了預期效果。
（五）設備、工藝、功能及輔助配套水平。是否滿足運營（行）、生產需要。
（六）設計方案、設備選擇是否符合我國國情（包括技術發(fā)展方向、技術水平和管理水平）
二、鐵路自動項目技術標準評價。主要內容包括：
（一）采用的技術標準是否滿足國家或行業(yè)標準的要求。
（二）采用的技術標準是否與可研批復的標準吻合。
（三）工藝技術、設備參數是否先進、合理、適用，符合國情。
（四）對采用的新技術、新工藝、新材料的先進性、經濟性、安全性和可靠性進行評價。
（五）工藝流程、運營（行）管理模式等是否滿足實際要求。
（六）鐵路自動項目采取的技術措施在本工程的適應性。
三、鐵路自動項目技術方案評價。主要內容包括：
（一）設計指導思想是否先進，是否進行多方案比選后選擇了最優(yōu)方案。
（二）是否符合各階段批復意見。
（三）技術方案是否經濟合理、可操作性強。
（四）設備配備、工藝、功能布局等是否滿足運營、生產需求。
（五）輔助配套設施是否齊全。
（六）運營（行）主要技術指標對比。
四、技術創(chuàng)新評價。主要內容包括：
（一）鐵路自動項目的科研、獲獎情況。
（二）本鐵路自動項目的技術創(chuàng)新產生的社會經濟效益評價。
（三）技術創(chuàng)新在國內、國際的領先水平評價。
（四）分析技術創(chuàng)新的適應性及對工程質量、投資、進度等產生的影響等。
（五）對新技術是否在同行業(yè)等相關領域具有可推廣性進行評價。
（六）新技術、新工藝、新材料、新設備的使用效果，以及對技術進步的影響。
（七）鐵路自動項目取得的知識產權情況。
（八）鐵路自動項目團隊建設及人才培養(yǎng)情況。
五、設備國產化評價（主要適用于軌道交通等國家特定要求鐵路自動項目）。主要內容包括：
（一）所選用的設備國產化率評價，進口設備是否可采用國產設備。
（二）設備采購對工程帶來的利弊評價。
（三）國產化設備與國外同類產品的技術經濟對比分析。
（四）國產設備對運營、維修保養(yǎng)的影響評價。
第二章 鐵路自動項目財務及經濟效益評價
一、竣工決算與可研報告的投資對比分析評價。主要包括：分年度工程建設投資，建設期貸款利息等其他投資。
二、資金籌措與可研報告對比分析評價。主要包括：資本金比例，資本金籌措，貸款資金籌措等。
三、運營（行）收入與可研報告對比分析評價。主要包括：分年度實際收入，以后年度預測收入。
四、鐵路自動項目成本與可研報告對比分析評價。主要包括：分年度運營（行）支出，以后年度預測成本。
五、財務評價與可研報告對比分析評價。主要包括：財務評價參數，評價指標。
六、國民經濟評價與可研報告對比分析評價。主要包括：國民經濟評價參數，評價指標。
七、其它財務、效益相關分析評價。比如，鐵路自動項目單位財務狀況分析與評價。
第三章 鐵路自動項目經營管理評價
一、經營管理機構設置與可研報告對比分析評價。
二、人員配備與可研報告對比分析評價。
三、經營管理目標。
四、運營（行）管理評價 。
第四章 鐵路自動項目資源環(huán)境效益評價
一、鐵路自動項目環(huán)境保護合規(guī)性。
二、環(huán)保設施設置情況。鐵路自動項目環(huán)境保護設施落實環(huán)境影響報告書及前期設計情況、差異原因。
三、鐵路自動項目環(huán)境保護效果、影響及評價。
四、公眾參與調查與評價。
五、鐵路自動項目環(huán)境保護措施建議。
六、環(huán)境影響評價結論。
七、節(jié)能效果評價。鐵路自動項目落實節(jié)能評估報告及能評批復意見情況，差異原因，以及鐵路自動項目實際能源利用效率。
第五章 鐵路自動項目社會效益評價
一、利益相關者分析
（一）識別利益相關者�？梢苑譃橹苯永嫦嚓P者和間接利益相關者。
（二）分析利益相關者利益構成。
（三）分析利益相關者的影響力。
（四）鐵路自動項目實際利益相關者與可行性研究對比的差異。
二、社會影響分析
（一）鐵路自動項目對所在地居民收入的影響。
（二）鐵路自動項目對所在地區(qū)居民生活水平的生活質量的影響。
（三）鐵路自動項目對所在地區(qū)居民就業(yè)的影響。
（四）鐵路自動項目對所在地區(qū)不同利益相關者的影響。
（五）鐵路自動項目對所在地區(qū)弱勢群體利益的影響。
（六）鐵路自動項目對所在地區(qū)文化、教育、衛(wèi)生的影響。
（七）鐵路自動項目對當地基礎設施、社會服務容量和城市化進程的影響。
（八）鐵路自動項目對所在地區(qū)少數民族風俗習慣和宗教的影響。
（九）社會影響后評價結論。
對上述第（一）至（八）部分，分別分析影響范圍、影響程度、已經出現的后果與可行性研究對比的差異等。
三、互適應性分析
（一）不同利益相關者的態(tài)度。
（二）當地社會組織的態(tài)度。
（三）當地社會環(huán)境條件。
自然條件
大港區(qū)地處渤海之濱，華北沖積平原上。大港區(qū)地勢平坦，地貌簡單，地面高度3.4－3.95米(大沽高程)。地址構造良好，地耐力80－120Kpa。屬于暖溫帶半濕潤季風氣候，主導風向為西南風，四季分明，年平均氣溫12℃，日照率為70％，年平均降水量567毫米，空氣中所含各種離子濃度均符合國家頒布的《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》。
交通
大港區(qū)地理位置優(yōu)越、交通便捷，距天津港25公里。距北京機場165公里。區(qū)內有李港鐵路，天津鐵路東南環(huán)線，可以溝通京山、津浦兩大主干線，黃萬鐵路已經開工建設，以上三條鐵路均是天津港鐵路集疏通道。區(qū)內有津港公路、港塘公路、津岐公路、濱海大道、205國道等高等級公路，外連津汕、唐津、津晉、京津塘、津濱等高速公路。近期將建設津港高速公路、津港快速路，遠期將建設天津-大港-塘沽的輕軌。已開通的津京城際快速路,極大縮短了北京與天津之間的距離。
電信：電信服務目前是由網通大港電信局提供的。目前市話網基本實現了程控化和數字化。
污水：石化基地的東南部有一座大港污水處理廠（二級），其處理能力約為3萬噸/日，主要擔負大港城區(qū)排放污水的處理，污水出路為東西排干，然后直排入海。另外，基地內的天津石化公司有自已的污水處理設施，其處理能力約為5萬噸/日，其出路也為東西排干。
雨水：基地內的天津石化公司有自已的排水系統，雨水的出路為十米河及獨流減河�，F狀石化公司以外的區(qū)域基本為荒地或農田，有一些水坑、渠道和揚水站，無其它排水設施。
供熱：基地內有石化熱電廠，目前有6臺高壓燃煤鍋爐，總規(guī)模1700噸/小時，擔負著為乙烯、煉油等項目的生產提供蒸汽。海洋科技園區(qū)內建有一座可供60噸/小時蒸汽的鍋爐房。
燃氣：地區(qū)的氣源為大港油田天然氣，由兩條高壓管線沿津歧公路向市區(qū)供氣，供氣量約33萬立米/日，壓力約0.6MP，但氣量有逐年遞減的趨勢。另外，基地南端有大張坨地下儲氣庫存一座，氣源系陜北氣，自永清分輸站沿一條600的高壓管道輸送至該儲氣庫�！ �
電力：大港電廠位于地塊東南端，裝機量為128萬千瓦，地塊東北端有上古林220千伏變電站，規(guī)模2臺12萬千伏安�，F狀乙烯廠的西側有石化熱電廠，裝機量為20萬千瓦。目前石化基地內有浮法、制氣、化纖、乙烯等四座110千伏變電站，其電源為萬碼110千伏變電站、上古林220千伏變電站、石化熱電廠。
水源及供水工程：大港石化基地現有水源為引灤水及寶坻地下水，取水指標約為20萬噸/日。目前大港水廠供水能力為1萬噸/日。石化乙烯水廠供水能力為8.6萬噸/日，石化供排水廠供水能力為10萬噸/日，現用水量為9萬噸/日。另外，大港電廠有一套海水淡化裝置，目前日產淡水6000噸，主要用于機組補水。
初步核算，全省實現地區(qū)生產總值（GDP）7203.18億元，按可比價格計算，增長13.3%。其中，第一產業(yè)實現增加值980.50億元，增長2.8%；第二產業(yè)實現增加值3491.96億元，增長16.7%；第三產業(yè)實現增加值2730.72億元，增長12.7%。按常住人口計算，當年全省人均GDP達到26319元/人，增長13.1%。三次產業(yè)比例為13.6：48.5：37.9，對經濟增長的貢獻率分別為2.7%、59.4%、37.9%。
全省民營經濟主營業(yè)務收入增長26.2%。規(guī)模以上工業(yè)單位增加值綜合能源消耗降低8.2%。
（四）互適應性后評價結論。
對上述第（一）至（三）部分，分別分析其與鐵路自動項目的適應程度、出現的問題、可行性研究中提出的措施是否發(fā)揮作用等。
四、社會穩(wěn)定風險分析
（一）移民安置問題。
（二）民族矛盾、宗教問題。
（三）弱勢群體支持問題。
（四）受損補償問題。
（五）社會風險后評價結論。
對上述第（一）至（四）部分，分別分析風險的持續(xù)時間、已經出現的后果、可行性研究中提出的措施是否發(fā)揮作用等。
第四部分 鐵路自動項目目標和可持續(xù)性評價
第一章 鐵路自動項目目標評價
一、鐵路自動項目的工程建設目標
二、總體及分系統技術目標
三、總體功能及分系統功能目標
四、投資控制目標
五、經濟目標。對經濟分析及財務分析主要指標、運營成本、投資效益等是否達到決策目標的評價。
六、鐵路自動項目影響目標。鐵路自動項目實現的社會經濟影響、鐵路自動項目對自然資源綜合利用和生態(tài)環(huán)境的影響以及對相關利益群體的影響等是否達到決策目標。
第二章 鐵路自動項目可持續(xù)性評價
一、鐵路自動項目的經濟效益。主要包括：鐵路自動項目全生命周期的經濟效益，鐵路自動項目的間接經濟效益
二、鐵路自動項目資源利用情況。
（一）鐵路自動項目建設期資源利用情況
（二）鐵路自動項目運營（行）期資源利用情況。主要包括：鐵路自動項目運營（行）所需資源，鐵路自動項目運營（行）產生的廢棄物處理和利用情況，鐵路自動項目報廢后資源的再利用情況。
三、鐵路自動項目的可改造性。主要包括：改造的經濟可能性和技術可能性。
四、鐵路自動項目環(huán)境影響。主要包括：對自然環(huán)境的影響，對社會環(huán)境的影響，對生態(tài)環(huán)境的影響。
五、鐵路自動項目科技進步性。主要包括：鐵路自動項目設計的先進性，技術的先進性。
六、鐵路自動項目的可維護性。
第五部分 鐵路自動項目后評價結論和主要經驗教訓
一、后評價主要內容和結論
（一）過程總結與評價。根據對鐵路自動項目決策、實施、運營階段的回顧分析，歸納總結評價結論。
（二）效果、目標總結與評價。根據對鐵路自動項目經濟效益、外部影響、持續(xù)性的回顧分析，歸納總結評價結論。
（三）綜合評價。
二、主要經驗和教訓
按照決策和管理部門所關心問題的重要程度，主要從決策和前期工作評價、建設目標評價、建設實施評價、征地拆遷評價、經濟評價、環(huán)境影響評價、社會評價、可持續(xù)性評價等方面進行評述。
（一）主要經驗。
（二）主要教訓。
第六部分 對策建議
一、宏觀建議。對國家、行業(yè)及地方政府的建議。
二、微觀建議。對企業(yè)及鐵路自動項目的建議。
附表：邏輯框架表和鐵路自動項目成功度評價表
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2011年1-12 月，山東省鐵路機車車輛配件制造業(yè)累計實現產品銷售收入665.83 億元，比上年同期增長17.42% ，山東省鐵路機車車輛配件制造業(yè)累計實現利潤總額58.55億元，上年同期為57.18億元。山東省鐵路機車車輛配件制造業(yè)總規(guī)模以上企業(yè)數量268家，虧損企業(yè)34家，虧損總額為2.56億元，上年同期為1.16億元。山東省鐵路機車車輛配件制造業(yè)產品銷售稅金及附加為3.66億元，去年同期為1.92億元，增長91.03%。
2011年1-12 月，山東省鐵路機車車輛配件制造業(yè)資產總計654.19 億元、比去年同期增加28.93% ;負債合計324.10 億元，比去年同期增加90.64% ；鐵路機車車輛配件制造業(yè)平均資產負債率為49.54% 。鐵路機車車輛配件制造業(yè)應收帳款額為177.55億元，比去年同期增長34.84% ，銷售成本為532.14億元，比去年同期增長17.20% ，銷售費用為20.22億元，比去年同期增長6.01% ，鐵路機車車輛配件制造業(yè)管理費用為41.18億元，比去年同期增長25.69% ，鐵路機車車輛配件制造業(yè)財務費用為6.29億元，比去年同期增長69.16%， 鐵路機車車輛配件制造業(yè)全部從業(yè)人員平均人數為80509人。
初步核算，全省實現地區(qū)生產總值（GDP）7203.18億元，按可比價格計算，增長13.3%。其中，第一產業(yè)實現增加值980.50億元，增長2.8%；第二產業(yè)實現增加值3491.96億元，增長16.7%；第三產業(yè)實現增加值2730.72億元，增長12.7%。按常住人口計算，當年全省人均GDP達到26319元/人，增長13.1%。三次產業(yè)比例為13.6：48.5：37.9，對經濟增長的貢獻率分別為2.7%、59.4%、37.9%。
全省民營經濟主營業(yè)務收入增長26.2%。規(guī)模以上工業(yè)單位增加值綜合能源消耗降低8.2%。
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