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飛機牽引車項目占地面積57.94畝，建筑面積42489.98平米，達到穩(wěn)定運營后，每年銷售收入穩(wěn)定在6470.48萬元人民幣左右，利潤穩(wěn)定在764.22萬元人民幣左右。飛機牽引車項目總投資額為7242.68萬元，20%申請政府資金支持，80%自有資金解決，投資利潤率為2.92%；項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率（稅后）為0.18%，投資回收期（稅后）為568.63年，盈虧平衡點 BEP=55.18%。
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飛機牽引車項目后評價報告
項目后評價，是指在項目竣工驗收并投入使用或運營一定時間后，運用規(guī)范、科學(xué)、系統(tǒng)的評價方法與指標(biāo)，將項目建成后所達到的實際效果與項目的可行性研究報告、初步設(shè)計（含概算）文件及其審批文件的主要內(nèi)容進行對比分析，找出差距及原因，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)、提出相應(yīng)對策
建議，并反饋到項目參與各方，形成良性項目決策機制。根據(jù)需要，可以針對項目建設(shè)（或運行）的某一問題進行專題評價，可以對同類的多個項目進行綜合性、政策性、規(guī)劃性評價。
飛機牽引車項目后評價報告
第一部分 飛機牽引車項目概況
一、飛機牽引車項目基本情況。對飛機牽引車項目建設(shè)地點、飛機牽引車項目業(yè)主、飛機牽引車項目性質(zhì)、特點（或功能定位）、飛機牽引車項目開工和竣工、投入運營（行）時間進行概要描述。
二、飛機牽引車項目決策理由與目標(biāo)。概述飛機牽引車項目決策的依據(jù)、背景、理由和預(yù)期目標(biāo)（宏觀目標(biāo)和實施目標(biāo)）。
三、飛機牽引車項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模。飛機牽引車項目經(jīng)批準(zhǔn)的建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)規(guī)模（或生產(chǎn)能力），實際建成的建設(shè)規(guī)模（或生產(chǎn)能力）；飛機牽引車項目主要實施過程，并簡要說明變化內(nèi)容及原因；飛機牽引車項目經(jīng)批準(zhǔn)的建設(shè)周期和實際建設(shè)周期。
四、飛機牽引車項目投資情況。飛機牽引車項目經(jīng)批準(zhǔn)的投資估算、初步設(shè)計概算及調(diào)整概算、竣工決算。
五、飛機牽引車項目資金到位情況。飛機牽引車項目經(jīng)批準(zhǔn)的資金來源，資金到位情況，竣工決算資金來源及不同來源資金所占比重。
六、飛機牽引車項目運營（行）及效益現(xiàn)狀。飛機牽引車項目運營（行）現(xiàn)狀，生產(chǎn)能力（或系統(tǒng)功能）實現(xiàn)現(xiàn)狀，飛機牽引車項目財務(wù)及經(jīng)濟效益現(xiàn)狀，社會效益現(xiàn)狀。
七、飛機牽引車項目自我總結(jié)評價報告情況及主要結(jié)論。
八、飛機牽引車項目后評價依據(jù)、主要內(nèi)容和基礎(chǔ)資料。
第二部分 飛機牽引車項目全過程總結(jié)與評價
第一章 飛機牽引車項目前期決策總結(jié)與評價
一、飛機牽引車項目建議書主要內(nèi)容及批復(fù)意見
二、可行性研究報告主要內(nèi)容及批復(fù)意見
（一）可行性研究報告主要內(nèi)容。主要包括飛機牽引車項目建設(shè)必要性、建設(shè)條件、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案、建設(shè)工期、總投資及資金籌措，以及環(huán)境影響評價、經(jīng)濟評價、社會穩(wěn)定風(fēng)險評估等專項評價主要結(jié)論等內(nèi)容。
（二）可行性研究報告批復(fù)意見。包括飛機牽引車項目建設(shè)必要性、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)工期、總投資及資金籌措等內(nèi)容。
（三）可行性研究報告和飛機牽引車項目建議書主要變化。對可行性研究報告和飛機牽引車項目建議書主要內(nèi)容進行對比，并對主要變化原因進行簡要分析。
三、飛機牽引車項目初步設(shè)計（含概算）主要內(nèi)容及批復(fù)意見（大型飛機牽引車項目應(yīng)在初步設(shè)計前增加總體設(shè)計階段）。主要包括：工程特點、工程規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)方案、初步設(shè)計批復(fù)意見。
四、飛機牽引車項目前期決策評價。主要包括飛機牽引車項目審批依據(jù)是否充分，是否依法履行了審批程序，是否依法附具了土地、環(huán)評、規(guī)劃等相關(guān)手續(xù)。
第二章 飛機牽引車項目建設(shè)準(zhǔn)備、實施總結(jié)與評價
一、 飛機牽引車項目實施準(zhǔn)備
（一）飛機牽引車項目實施準(zhǔn)備組織管理及其評價。組織形式及機構(gòu)設(shè)置，管理制度的建立，勘察設(shè)計、咨詢、強審等建設(shè)參與方的引入方式及程序，各參與方資質(zhì)及工作職責(zé)情況。
（二）飛機牽引車項目施工圖設(shè)計情況。施工圖設(shè)計的主要內(nèi)容，以及施工圖設(shè)計審查意見執(zhí)行情況。
（三）各階段與可行性研究報告相比主要變化及原因分析。根據(jù)飛機牽引車項目設(shè)計完成情況，可以選取包括初步設(shè)計（大型飛機牽引車項目應(yīng)在初步設(shè)計前增加總體設(shè)計階段）、施工圖設(shè)計等各設(shè)計階段與可行性研究報告相比的主要變化，并進行主要原因分析。
對比的內(nèi)容主要包括：工程規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)方案及運營管理方案、工程投資、建設(shè)工期。
（四）飛機牽引車項目勘察設(shè)計工作評價。主要包括：勘察設(shè)計單位及工作內(nèi)容，勘察設(shè)計單位的資質(zhì)等級是否符合國家有關(guān)規(guī)定的評價，勘察設(shè)計工作成果內(nèi)容、深度全面性及合理性評價，以及相關(guān)審批程序符合國家及地方有關(guān)規(guī)定的評價。
（五）征地拆遷工作情況及評價
（六）飛機牽引車項目招投標(biāo)工作情況及評價
（七）飛機牽引車項目資金落實情況及其評價。
（八）飛機牽引車項目開工程序執(zhí)行情況。主要包括開工手續(xù)落實情況，實際開工時間，存在問題及其評價。
二、飛機牽引車項目實施組織與管理
（一）飛機牽引車項目管理組織機構(gòu)（飛機牽引車項目法人、指揮部）。
（二）飛機牽引車項目的管理模式（法人直管、總承包、代建、BOT等）。
（三）參與單位的名稱及組織機構(gòu)(設(shè)計、施工、監(jiān)理、其它)。
（四）管理制度的制定及運行情況（管理制度的細(xì)目、重要的管理活動、管理活動的績效）。
（五）對飛機牽引車項目組織與管理的評價（針對飛機牽引車項目的特點分別對管理主體及組織機構(gòu)的適宜性、管理有效性、管理模式合理性、管理制度的完備性以及管理效率進行評價）。
三、合同執(zhí)行與管理
（一）飛機牽引車項目合同清單（包括正式合同及其附件并進行合同的分類、分級）。
（二）主要合同的執(zhí)行情況。
（三）合同重大變更、違約情況及原因。
（四）合同管理的評價。
四、信息管理
（一）信息管理的機制。
（二）信息管理的制度。
（三）信息管理系統(tǒng)的運行情況。
（四）信息管理的評價。
五、控制管理
（一）進度控制管理。
（二）質(zhì)量控制管理。
（三）投資控制管理。
（四）安全、衛(wèi)生、環(huán)保管理。
六、重大變更設(shè)計情況。
七、資金使用管理。
八、工程監(jiān)理情況。
九、新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的運用情況。
十、竣工驗收情況。
十一、飛機牽引車項目試運營（行）情況
（一）生產(chǎn)準(zhǔn)備情況。
（二）試運營（行）情況。
十二、工程檔案管理情況。
第三章 飛機牽引車項目運營（行）總結(jié)與評價
一、飛機牽引車項目運營（行）概況
（一）運營（行）期限。飛機牽引車項目運營（行）考核期的時間跨度和起始時刻的界定。
（二）運營（行）效果。飛機牽引車項目投產(chǎn)（或運營）后，產(chǎn)品的產(chǎn)量、種類和質(zhì)量（或服務(wù)的規(guī)模和服務(wù)水平）情況及其增長規(guī)律。
（三）運營（行）水平。飛機牽引車項目投產(chǎn)（或運營）后，各分飛機牽引車項目、子系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)是否達到預(yù)期的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；各子系統(tǒng)、分飛機牽引車項目、生產(chǎn)（或服務(wù)）各環(huán)節(jié)間的合作、配合是否和諧、正常。
（四）技術(shù)及管理水平。飛機牽引車項目在運營（行）期間的表現(xiàn)，反映出飛機牽引車項目主體處于什么技術(shù)水平和管理水平（世界、國內(nèi)、行業(yè)內(nèi)）。
（五）產(chǎn)品營銷及占有市場情況。描述產(chǎn)品投產(chǎn)后，銷售現(xiàn)狀、市場認(rèn)可度及占有市場分額情況。
（六）運營（行）中存在的問題
1、生產(chǎn)飛機牽引車項目的總平面布置、工藝流程及主要生產(chǎn)設(shè)施（服務(wù)類飛機牽引車項目的總體規(guī)模、主要子系統(tǒng)的選擇、設(shè)計和建設(shè)）是否存在問題，屬什么性質(zhì)的問題。
2、飛機牽引車項目的配套工程及輔助設(shè)施的建設(shè)是否必要和適宜。配套工程及輔助設(shè)施的建設(shè)有無延誤，原因是什么，產(chǎn)生什么負(fù)作用。
二、飛機牽引車項目運營（行）狀況評價
（一）飛機牽引車項目能力評價。飛機牽引車項目是否具備預(yù)期功能，達到預(yù)定的產(chǎn)量、質(zhì)量（服務(wù)規(guī)模、服務(wù)水平）。如未達到，差距多大。
（二）運營（行）現(xiàn)狀評價。飛機牽引車項目投產(chǎn)（或運營）后，產(chǎn)品的產(chǎn)量、種類和質(zhì)量（或服務(wù)的規(guī)模和服務(wù)水平）與預(yù)期存在的差異，產(chǎn)生上述差異的原因分析。
（三）達到預(yù)期目標(biāo)可能性分析。飛機牽引車項目投產(chǎn)（或運營）后，產(chǎn)品的產(chǎn)量、種類和質(zhì)量（或服務(wù)的規(guī)模和服務(wù)水平）增長規(guī)律總結(jié)，飛機牽引車項目可達到預(yù)期目標(biāo)的可能性分析。
第三部分 飛機牽引車項目效果和效益評價
第一章 飛機牽引車項目技術(shù)水平評價
一、飛機牽引車項目技術(shù)效果評價。主要內(nèi)容包括：
（一）技術(shù)水平。飛機牽引車項目的技術(shù)前瞻性，是否達到了國內(nèi)（國際）先進水平。
（二）產(chǎn)業(yè)政策。是否符合國家產(chǎn)業(yè)政策。
（三）節(jié)能環(huán)保。節(jié)能環(huán)保措施是否落實，相關(guān)指標(biāo)是否達標(biāo)，是否達到國內(nèi)（國際）先進水平。
（四）設(shè)計能力。是否達到了設(shè)計能力，運營（行）后是否達到了預(yù)期效果。
（五）設(shè)備、工藝、功能及輔助配套水平。是否滿足運營（行）、生產(chǎn)需要。
（六）設(shè)計方案、設(shè)備選擇是否符合我國國情（包括技術(shù)發(fā)展方向、技術(shù)水平和管理水平）
二、飛機牽引車項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)評價。主要內(nèi)容包括：
（一）采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
（二）采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否與可研批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)吻合。
（三）工藝技術(shù)、設(shè)備參數(shù)是否先進、合理、適用，符合國情。
（四）對采用的新技術(shù)、新工藝、新材料的先進性、經(jīng)濟性、安全性和可靠性進行評價。
（五）工藝流程、運營（行）管理模式等是否滿足實際要求。
（六）飛機牽引車項目采取的技術(shù)措施在本工程的適應(yīng)性。
三、飛機牽引車項目技術(shù)方案評價。主要內(nèi)容包括：
（一）設(shè)計指導(dǎo)思想是否先進，是否進行多方案比選后選擇了最優(yōu)方案。
（二）是否符合各階段批復(fù)意見。
（三）技術(shù)方案是否經(jīng)濟合理、可操作性強。
（四）設(shè)備配備、工藝、功能布局等是否滿足運營、生產(chǎn)需求。
（五）輔助配套設(shè)施是否齊全。
（六）運營（行）主要技術(shù)指標(biāo)對比。
四、技術(shù)創(chuàng)新評價。主要內(nèi)容包括：
（一）飛機牽引車項目的科研、獲獎情況。
（二）本飛機牽引車項目的技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益評價。
（三）技術(shù)創(chuàng)新在國內(nèi)、國際的領(lǐng)先水平評價。
（四）分析技術(shù)創(chuàng)新的適應(yīng)性及對工程質(zhì)量、投資、進度等產(chǎn)生的影響等。
（五）對新技術(shù)是否在同行業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域具有可推廣性進行評價。
（六）新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的使用效果，以及對技術(shù)進步的影響。
（七）飛機牽引車項目取得的知識產(chǎn)權(quán)情況。
（八）飛機牽引車項目團隊建設(shè)及人才培養(yǎng)情況。
五、設(shè)備國產(chǎn)化評價（主要適用于軌道交通等國家特定要求飛機牽引車項目）。主要內(nèi)容包括：
（一）所選用的設(shè)備國產(chǎn)化率評價，進口設(shè)備是否可采用國產(chǎn)設(shè)備。
（二）設(shè)備采購對工程帶來的利弊評價。
（三）國產(chǎn)化設(shè)備與國外同類產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟對比分析。
（四）國產(chǎn)設(shè)備對運營、維修保養(yǎng)的影響評價。
第二章 飛機牽引車項目財務(wù)及經(jīng)濟效益評價
一、竣工決算與可研報告的投資對比分析評價。主要包括：分年度工程建設(shè)投資，建設(shè)期貸款利息等其他投資。
二、資金籌措與可研報告對比分析評價。主要包括：資本金比例，資本金籌措，貸款資金籌措等。
三、運營（行）收入與可研報告對比分析評價。主要包括：分年度實際收入，以后年度預(yù)測收入。
四、飛機牽引車項目成本與可研報告對比分析評價。主要包括：分年度運營（行）支出，以后年度預(yù)測成本。
五、財務(wù)評價與可研報告對比分析評價。主要包括：財務(wù)評價參數(shù)，評價指標(biāo)。
六、國民經(jīng)濟評價與可研報告對比分析評價。主要包括：國民經(jīng)濟評價參數(shù)，評價指標(biāo)。
七、其它財務(wù)、效益相關(guān)分析評價。比如，飛機牽引車項目單位財務(wù)狀況分析與評價。
第三章 飛機牽引車項目經(jīng)營管理評價
一、經(jīng)營管理機構(gòu)設(shè)置與可研報告對比分析評價。
二、人員配備與可研報告對比分析評價。
三、經(jīng)營管理目標(biāo)。
四、運營（行）管理評價 。
第四章 飛機牽引車項目資源環(huán)境效益評價
一、飛機牽引車項目環(huán)境保護合規(guī)性。
二、環(huán)保設(shè)施設(shè)置情況。飛機牽引車項目環(huán)境保護設(shè)施落實環(huán)境影響報告書及前期設(shè)計情況、差異原因。
三、飛機牽引車項目環(huán)境保護效果、影響及評價。
四、公眾參與調(diào)查與評價。
五、飛機牽引車項目環(huán)境保護措施建議。
六、環(huán)境影響評價結(jié)論。
七、節(jié)能效果評價。飛機牽引車項目落實節(jié)能評估報告及能評批復(fù)意見情況，差異原因，以及飛機牽引車項目實際能源利用效率。
第五章 飛機牽引車項目社會效益評價
一、利益相關(guān)者分析
（一）識別利益相關(guān)者。可以分為直接利益相關(guān)者和間接利益相關(guān)者。
（二）分析利益相關(guān)者利益構(gòu)成。
（三）分析利益相關(guān)者的影響力。
（四）飛機牽引車項目實際利益相關(guān)者與可行性研究對比的差異。
二、社會影響分析
（一）飛機牽引車項目對所在地居民收入的影響。
（二）飛機牽引車項目對所在地區(qū)居民生活水平的生活質(zhì)量的影響。
（三）飛機牽引車項目對所在地區(qū)居民就業(yè)的影響。
（四）飛機牽引車項目對所在地區(qū)不同利益相關(guān)者的影響。
（五）飛機牽引車項目對所在地區(qū)弱勢群體利益的影響。
（六）飛機牽引車項目對所在地區(qū)文化、教育、衛(wèi)生的影響。
（七）飛機牽引車項目對當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、社會服務(wù)容量和城市化進程的影響。
（八）飛機牽引車項目對所在地區(qū)少數(shù)民族風(fēng)俗習(xí)慣和宗教的影響。
（九）社會影響后評價結(jié)論。
對上述第（一）至（八）部分，分別分析影響范圍、影響程度、已經(jīng)出現(xiàn)的后果與可行性研究對比的差異等。
三、互適應(yīng)性分析
（一）不同利益相關(guān)者的態(tài)度。
（二）當(dāng)?shù)厣鐣M織的態(tài)度。
（三）當(dāng)?shù)厣鐣h(huán)境條件。
1、概述
曹妃甸區(qū)，隸屬河北省唐山市，地處環(huán)渤海中心地帶、唐山南部，毗鄰京津兩大城市，南臨渤海，與大連、煙臺以及朝鮮、韓國隔海相望，總面積2114平方千米，其中陸地1408.14平方千米，管轄海域705.86平方千米。下轄3個街道、3個鎮(zhèn)。常住人口35.2萬。
2、地理區(qū)位
曹妃甸區(qū)位于北緯39°07′43″-39°27′23″，東經(jīng)118°12′12″-118°43′16″。地處環(huán)渤海中心地帶、唐山南部，毗鄰京津兩大城市，距唐山市中心區(qū)80千米。距離北京220千米，距離天津120千米，距離秦皇島170千米。曹妃甸南臨渤海，隔海與青島、大連、上海以及日本、韓國隔海相望。3、地質(zhì)地貌
曹妃甸島是因灤河北移而形成的一條狀沙島海灘，位于古灤河三角洲前緣，距大陸岸線約20千米。灘外側(cè)為古灤河沖積扇陡坎，甸頭前緣500～600米水深達到-20～-30米，構(gòu)成渤海灣內(nèi)天然的深水港址;灘內(nèi)側(cè)為海水淹沒的古灤河沖積扇體，上部覆蓋海相沉積，與陸地之間均為寬闊的淺灘，地形比較平坦，海水高潮時顯露面積4平方千米，低潮時顯露面積20平方千米，海底地面標(biāo)高在-0.5～0.7米之間，一般在0.0米左右，北淺南深逐漸變大。
4、資源能源
曹妃甸資源能源十分豐富。腹地唐山，擁有豐富的煤炭、鐵礦資源;曹妃甸擁有年產(chǎn)200萬噸原鹽的亞洲最大鹽場，石油儲量達10億噸以上，天然氣儲量780億立方米以上;規(guī)劃火電總裝機容量460萬千瓦，居全省之最，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的能源資源保障。
5、生態(tài)環(huán)境
生態(tài)旅游環(huán)境獨特。擁有全國第二大國營農(nóng)場，水上農(nóng)業(yè)特色鮮明。曹妃甸濕地總面積540平方公里，是天然的野生動植物物種基因庫和國際性珍稀候鳥遷徙地，國家4A級旅游景區(qū)，被國際濕地組織稱為“北方獨有、全國罕見，開發(fā)潛力巨大、不可多得的濕地保護區(qū)”。龍島，細(xì)沙濤涌、海鷗翔集，是離北京最近的，極具旅游開發(fā)價值的海島，堪比馬爾代夫。
金平縣地區(qū)生產(chǎn)總值從2016年的53.59億元提高到2021年的101.63億元，首次突破百億元大關(guān)，年均增長9.6%，年均增速位列全州第3位；一般公共財政預(yù)算收入累計實現(xiàn)10.51億元；社會消費品零售總額從24.34億元增加到36.31億元，年均增長8.5%；規(guī)上工業(yè)增加值年均增長12.8%；固定資產(chǎn)投資年均增長11.9%。金融機構(gòu)各項存款余額76.85億元，比2016年末增加22.53億元，增幅達41.48%。城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別達38294元、11559元，年均增長8%、10.2%。
（四）互適應(yīng)性后評價結(jié)論。
對上述第（一）至（三）部分，分別分析其與飛機牽引車項目的適應(yīng)程度、出現(xiàn)的問題、可行性研究中提出的措施是否發(fā)揮作用等。
四、社會穩(wěn)定風(fēng)險分析
（一）移民安置問題。
（二）民族矛盾、宗教問題。
（三）弱勢群體支持問題。
（四）受損補償問題。
（五）社會風(fēng)險后評價結(jié)論。
對上述第（一）至（四）部分，分別分析風(fēng)險的持續(xù)時間、已經(jīng)出現(xiàn)的后果、可行性研究中提出的措施是否發(fā)揮作用等。
第四部分 飛機牽引車項目目標(biāo)和可持續(xù)性評價
第一章 飛機牽引車項目目標(biāo)評價
一、飛機牽引車項目的工程建設(shè)目標(biāo)
二、總體及分系統(tǒng)技術(shù)目標(biāo)
三、總體功能及分系統(tǒng)功能目標(biāo)
四、投資控制目標(biāo)
五、經(jīng)濟目標(biāo)。對經(jīng)濟分析及財務(wù)分析主要指標(biāo)、運營成本、投資效益等是否達到?jīng)Q策目標(biāo)的評價。
六、飛機牽引車項目影響目標(biāo)。飛機牽引車項目實現(xiàn)的社會經(jīng)濟影響、飛機牽引車項目對自然資源綜合利用和生態(tài)環(huán)境的影響以及對相關(guān)利益群體的影響等是否達到?jīng)Q策目標(biāo)。
第二章 飛機牽引車項目可持續(xù)性評價
一、飛機牽引車項目的經(jīng)濟效益。主要包括：飛機牽引車項目全生命周期的經(jīng)濟效益，飛機牽引車項目的間接經(jīng)濟效益
二、飛機牽引車項目資源利用情況。
（一）飛機牽引車項目建設(shè)期資源利用情況
（二）飛機牽引車項目運營（行）期資源利用情況。主要包括：飛機牽引車項目運營（行）所需資源，飛機牽引車項目運營（行）產(chǎn)生的廢棄物處理和利用情況，飛機牽引車項目報廢后資源的再利用情況。
三、飛機牽引車項目的可改造性。主要包括：改造的經(jīng)濟可能性和技術(shù)可能性。
四、飛機牽引車項目環(huán)境影響。主要包括：對自然環(huán)境的影響，對社會環(huán)境的影響，對生態(tài)環(huán)境的影響。
五、飛機牽引車項目科技進步性。主要包括：飛機牽引車項目設(shè)計的先進性，技術(shù)的先進性。
六、飛機牽引車項目的可維護性。
第五部分 飛機牽引車項目后評價結(jié)論和主要經(jīng)驗教訓(xùn)
一、后評價主要內(nèi)容和結(jié)論
（一）過程總結(jié)與評價。根據(jù)對飛機牽引車項目決策、實施、運營階段的回顧分析，歸納總結(jié)評價結(jié)論。
（二）效果、目標(biāo)總結(jié)與評價。根據(jù)對飛機牽引車項目經(jīng)濟效益、外部影響、持續(xù)性的回顧分析，歸納總結(jié)評價結(jié)論。
（三）綜合評價。
二、主要經(jīng)驗和教訓(xùn)
按照決策和管理部門所關(guān)心問題的重要程度，主要從決策和前期工作評價、建設(shè)目標(biāo)評價、建設(shè)實施評價、征地拆遷評價、經(jīng)濟評價、環(huán)境影響評價、社會評價、可持續(xù)性評價等方面進行評述。
（一）主要經(jīng)驗。
（二）主要教訓(xùn)。
第六部分 對策建議
一、宏觀建議。對國家、行業(yè)及地方政府的建議。
二、微觀建議。對企業(yè)及飛機牽引車項目的建議。
附表：邏輯框架表和飛機牽引車項目成功度評價表
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2011年1-12 月，山東省制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入1960.21 億元，比上年同期增長27.22% ，山東省制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額138.01億元，上年同期為108.63億元。山東省制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)總規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量709家，虧損企業(yè)71家，虧損總額為4.82億元，上年同期為3.46億元。山東省制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)品銷售稅金及附加為9.28億元，去年同期為5.74億元，增長61.71%。
2011年1-12 月，山東省制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)總計1317.55 億元、比去年同期增加18.42% ;負(fù)債合計627.90 億元，比去年同期增加70.46% ；制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為47.66% 。制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)應(yīng)收帳款額為263.31億元，比去年同期增長5.78% ，銷售成本為1617.11億元，比去年同期增長27.51% ，銷售費用為68.44億元，比去年同期增長23.32% ，制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)管理費用為86.87億元，比去年同期增長21.86% ，制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)財務(wù)費用為19.51億元，比去年同期增長55.99%， 制冷、空調(diào)設(shè)備制造業(yè)全部從業(yè)人員平均人數(shù)為200483人。
金平縣地區(qū)生產(chǎn)總值從2016年的53.59億元提高到2021年的101.63億元，首次突破百億元大關(guān)，年均增長9.6%，年均增速位列全州第3位；一般公共財政預(yù)算收入累計實現(xiàn)10.51億元；社會消費品零售總額從24.34億元增加到36.31億元，年均增長8.5%；規(guī)上工業(yè)增加值年均增長12.8%；固定資產(chǎn)投資年均增長11.9%。金融機構(gòu)各項存款余額76.85億元，比2016年末增加22.53億元，增幅達41.48%。城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別達38294元、11559元，年均增長8%、10.2%。
北京歡聚四方規(guī)劃設(shè)計有限公司致力于項目前期、設(shè)計階段，公司業(yè)務(wù)覆蓋項目前期策劃、測繪、規(guī)劃、立項、節(jié)能評估、水資源評估、水土保持、防洪評價等，基本可以覆蓋大部分項目的前期服務(wù)，公司也擅長管理咨詢和投融資服務(wù)，專業(yè)從事市場調(diào)研、商業(yè)計劃書、管理咨詢、戰(zhàn)略規(guī)劃，行業(yè)覆蓋鐵路、能源、高新技術(shù)等國民經(jīng)濟各個行業(yè)。
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